عندما لا تأتي السفن: صراع ألانغ في عالم متغير

على ضفاف خليج كامبهات في غوجارات، حيث كانت تقف في السابق مئات الهياكل الصدئة على الشاطئ مثل عمالقة الحديد في انتظار تفكيكها النهائي، استقر صمت جديد. ألانغ - الذي تم الاحتفاء به لفترة طويلة كأكبر حوض لتفكيك السفن في العالم - يواجه تراجعًا غير مسبوق، ومعه، سبل عيش الآلاف الذين اعتمدوا على تدفقه المستمر من الفولاذ والعرق.

على مدى عقود، كانت سواحل ألانغ مرادفًا لإعادة تدوير عمالقة البحار. تم تفكيك أكثر من 8600 سفينة، بإجمالي حوالي 68 مليون طن من وزن السفن، هنا، مما يشكل ما يقرب من 98% من إعادة تدوير السفن في الهند وحوالي ثلث الإجمالي العالمي في ذروته. في ذروته، امتدت الأحواض على طول حوالي 10 كيلومترات من الساحل، موفرة فرص عمل لعشرات الآلاف من العمال مباشرة، وداعمة لمئات من الأعمال التجارية في المدن القريبة.

لكن اليوم، تغيرت تلك المناظر الأيقونية. بينما كانت جميع المواقع تقريبًا تعج بالنشاط، فإن جزءًا صغيرًا فقط - حوالي 20 من أصل 153 حوضًا - يشهد عملًا منتظمًا، ويعمل معظمها بطاقة حوالي 25% أو أقل. انخفض وصول السفن بشكل كبير من ذروة الحوض: في 2011-12، قامت ألانغ بتفكيك 415 سفينة، بينما في السنة المالية 2024-25 تمت معالجة 113 سفينة فقط - وهو الأدنى منذ أكثر من عقدين.

فلماذا حلت هذه المصير بمركز صناعي كان مزدهرًا يومًا ما؟ يساعد تلاقي التحولات العالمية والمحلية في تفسير التراجع:

الاقتصاديات العالمية للشحن: بعد الجائحة، جعلت أسعار الشحن المرتفعة للغاية والطرق التجارية العالمية المعطلة من الأكثر ربحية لمالكي السفن الاحتفاظ بالسفن القديمة في الخدمة لفترة أطول بدلاً من إرسالها للخردة - مما قلص من إمدادات السفن التي تصل إلى محطات التفكيك.

المنافسة الدولية: تقدم مراكز تفكيك السفن المنافسة في بنغلاديش وباكستان غالبًا أسعارًا أعلى لمالكي السفن ومتطلبات بيئية أقل صرامة، مما يجذب الأعمال بعيدًا عن ألانغ.

قواعد البيئة والسلامة: أدت اعتماد الهند لمعايير عالمية أكثر صرامة مثل اتفاقية هونغ كونغ الدولية إلى زيادة تكاليف التشغيل للأحواض بسبب الاستثمارات في التحكم في التلوث وسلامة العمال - تحسينات، رغم قيمتها، جعلت ألانغ أقل تنافسية من حيث الأسعار.

العقبات المالية: كانت البنوك في بعض الأحيان مترددة في إصدار خطابات اعتماد للسفن المعاقبة المخصصة لإعادة التدوير، مما أزعج المشترين وأبطأ المعاملات للسفن في نهاية عمرها.

تتجاوز الآثار الشواطئ بكثير. لقد شهدت الأعمال الصغيرة التي كانت تستفيد من اقتصاد إعادة التدوير - مثل بيع الأجزاء المستردة، والفولاذ، والأدوات، أو حتى السلع المنزلية التي تم تجريدها من السفن - انهيار الطلب مع وصول عدد أقل من السفن. كما انخفض التوظيف بشكل حاد. في ذروته، كانت ألانغ توظف حوالي 60,000 عامل مباشرة، لكن الأعداد الحالية هي جزء صغير من ذلك، حيث يعود العديد من العمال المهاجرين إلى المنطقة فقط عندما تصل السفن.

بالنسبة لأولئك الذين يكسبون رزقهم هنا، كانت التحولات واضحة. قال أحد عمال التفكيك القدامى: "العمل أصبح أكثر أمانًا الآن"، معترفًا بتحسينات في ظروف العمل، "لكن السلامة لا تفيد إذا لم يكن هناك عمل."

هناك علامات متواضعة على انتعاش حذر؛ تشير الأرقام الرسمية إلى زيادة بنسبة 13% في وصول السفن في أجزاء من 2025 مقارنة بالعام السابق، مما يقدم بصيص أمل. علاوة على ذلك، قدمت السلطات الهندية تخفيضات في الرسوم، وخصومات على إيجارات المواقع، وحوافز للامتثال البيئي لتشجيع المشغلين. ومع ذلك، يحذر قادة الصناعة من أن هذه مجرد تموجات صغيرة في مد أكبر من التغيير الهيكلي - من اقتصاديات الشحن العالمية إلى الضغوط التنافسية في الخارج.

تراجع ألانغ ليس مجرد قصة اقتصادية، بل هو قصة ثقافية أيضًا. كان الحوض يومًا ما رمزًا لقدرة الهند الصناعية على استعادة وإعادة استخدام الحطام البحري في العالم - مكان حيث كان الفولاذ من السفن المتقاعدة يتدفق إلى البناء، والتصنيع، والبنية التحتية عبر المنطقة. الآن، بينما يواجه نشاطًا متناقصًا، تحمل رمال الحوض الذي كان يعج بالحركة شهادة على مشهد عالمي متغير حيث يجب على حتى عمالقة الصناعة الذين طالما كانوا موجودين التكيف أو المخاطرة بالاختفاء في التاريخ.

تنبيه صورة AI المرئيات هي رسومات تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي وليست صورًا حقيقية.

المصادر (الأخبار): الجزيرة

• News.Az تتناول تراجع ألانغ وظروف الصناعة.