كان هناك وقت كانت فيه العبارة "Die Bahn fährt pünktlich" — القطار يسير في الوقت المحدد — شبه مختصرة لكيفية رؤية الألمان لأنفسهم: فعالين، موثوقين، ومنظمين. ولكن في صباح رمادي في مكان ما بين برن وبرلين، أشار مسافر فرنسي إلى أن القطارات تبدو فقط دقيقة عندما تعبر الحدود السويسرية. ما كان يومًا ما نمطًا من الدقة الزمنية أصبح مصدرًا للإحباط وعدم التصديق، حيث أن نظام السكك الحديدية في ألمانيا — الذي كان يومًا ما نموذجًا للموثوقية — يتخلف الآن عن العديد من نظرائه الأوروبيين.
في قلب هذا التحول توجد دويتشه بان (DB)، مشغل السكك الحديدية المملوك للدولة الذي يدير تقريبًا جميع القطارات الطويلة المدى للركاب في ألمانيا والعديد من خدمات الشحن. في الأشهر الأخيرة، انخفضت بيانات دقة القطارات الطويلة المدى لدويتشه بان إلى أدنى مستوياتها على الإطلاق، حيث يصل حوالي نصف القطارات الطويلة المدى فقط في الوقت المحدد — وهو معيار كان يُعتبر يومًا ما أمرًا مفروغًا منه. بينما كانت الخدمات الإقليمية أفضل، إلا أنها تراجعت أيضًا، وغالبًا ما تتعرض الرحلات الطويلة لتأخيرات أو إلغاءات أو عربات مكتظة.
تعكس الكثير من المشاكل عقودًا من نقص الاستثمار. بعد سنوات من إعطاء الأولوية للطرق، وتوازن الميزانيات، وتأجيل المشاريع الكبرى للبنية التحتية، يعاني شبكة السكك الحديدية في ألمانيا — التي تعود أنظمة الإشارة، والمسارات، ومعدات التحويل فيها إلى سنوات عديدة مضت — من الضغوط. تم تأجيل تحديثات الشبكة مرارًا، وكافحت الصيانة الروتينية لمواكبة الزيادة في حركة الركاب والشحن. والنتيجة، وفقًا للمنتقدين، هي نظام "ثقيل" في الإدارة ولكنه يفتقر إلى المهندسين، ومشغلي الإشارات، والموظفين في الخطوط الأمامية الذين يحتاجون إلى الحفاظ على حركة القطارات بسلاسة.
تزيد هذه المشاكل الهيكلية من تعقيدها الحواجز البيروقراطية التي يمكن أن تبطئ حتى الأعمال الروتينية. تجعل عمليات التخطيط الطويلة، والإجراءات الداخلية المعقدة، والمسؤوليات المتداخلة من الصعب على DB الاستجابة بسرعة للمشاكل على الأرض. وتجادل مجموعات الدفاع عن حقوق الركاب بأن الأمر لا يتعلق فقط بالمال: يجب معالجة عقود من التعقيد البيروقراطي والقصور التنظيمي قبل أن تتحسن الموثوقية حقًا.
الإحباط العام واضح. تتوفر قصص كثيرة عن الركاب الذين يُحشرون مثل السردين عندما يتم إلغاء قطار مجاور في اللحظة الأخيرة، وعن حجوزات المقاعد التي تكون مشوشة أو مفقودة تمامًا، وعن ضعف أو عدم وجود واي فاي على القطارات التي يُفترض أنها سريعة — حتى في الوقت الذي تروج فيه ألمانيا لأهدافها المناخية والسكك الحديدية كبديل أخضر للسفر بالسيارة. يقترح بعض المراقبين في الصناعة أن إلقاء اللوم على الحوادث المعزولة يغفل السياق الأوسع: تراجع أداء النظام هو أكثر هيكلية من كونه عرضيًا.
أشارت الحكومة الفيدرالية إلى أنها تعترف بالمشكلة. تم الإعلان عن خطة استثمار بقيمة 100 مليار يورو تهدف إلى تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية، ويعكس تعيين قيادة جديدة في دويتشه بان شعورًا بالاستعجال لوقف التراجع. ولكن كما يشير دعاة النقل، فإن عكس عقود من التآكل لن يكون سريعًا — وأن مجرد ضخ الأموال دون إصلاحات تنظيمية وإجرائية أعمق لن يحل شبكة القضايا المعقدة.
كل هذا ترك الكثيرين يتساءلون كيف يمكن لدولة كانت يومًا ما مرادفًا للسفر الدقيق أن تجد نفسها متخلفة عن جيرانها مثل سويسرا والنمسا وهولندا — التي تتمتع سككها الحديدية بمعدلات دقة تتجاوز 90 في المئة بشكل روتيني. في هذه الأثناء، يحمل الركاب الذين يصعدون إلى القطارات في فرانكفورت أو برلين أو هامبورغ كل من الأمتعة وأملًا هادئًا أن، هذه المرة، ستدور العجلات في الوقت المحدد.
تنبيه صورة الذكاء الاصطناعي "الرسوم التوضيحية في هذه المقالة تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي وتهدف فقط إلى التصوير المفاهيمي."
المصادر
• KPBS Public Media — خدمة القطارات في ألمانيا هي واحدة من أسوأ خدمات السكك الحديدية في أوروبا. كيف أصبحت بهذا السوء؟
• WJCT News 89.9 — خدمة القطارات في ألمانيا هي واحدة من أسوأ خدمات السكك الحديدية في أوروبا. كيف أصبحت بهذا السوء؟
• GBH — خدمة القطارات في ألمانيا هي واحدة من أسوأ خدمات السكك الحديدية في أوروبا. كيف أصبحت بهذا السوء؟
نُشر بواسطة Banx Network. هذا المقال جزء من برنامج الوسائط اللامركزية من Banx، مدعومًا برمز BXE على شبكة XRP Ledger.
