Ils construisent les fuselages bien avant que le rugissement des moteurs ne puisse les revendiquer. Des squelettes en acier, des corps d'avion presque complets, également appelés "planeurs", attendent en silence ce dont ils ont le plus besoin : des moteurs et des composants de cabine. Pour Airbus, le chemin de l'atelier à la piste est devenu une leçon de patience et de persévérance.
Au départ, ce n'étaient que les moteurs qui prenaient du retard. Des fournisseurs comme CFM International ont failli, la production était tendue ; les planeurs s'accumulaient. Puis sont venus les retards dans les pièces structurelles, les contraintes de main-d'œuvre et les intérieurs de cabine tels que les sièges — des éléments qui semblent banals jusqu'à ce qu'ils définissent si un avion peut un jour quitter le sol. Chaque moteur manquant, chaque siège retardé devient un goulot d'étranglement, retardant les horaires des compagnies aériennes, comprimant les marges et mettant à l'épreuve la confiance.
Airbus déclare avoir environ 60 avions complets en attente d'installation de moteurs, non seulement de CFM mais aussi maintenant de Pratt & Whitney. L'entreprise vise toujours à livrer 820 avions commerciaux en 2025, soit environ 7 % de plus qu'en 2024, mais admet que la réalisation de cet objectif dépend fortement de l'amélioration des performances des fournisseurs. Certains des retards communiqués s'étendent jusqu'en 2027 et 2028, en particulier pour des modèles très demandés comme la famille A320neo.
L'approvisionnement en sièges a également montré des signes de faiblesse, notamment dans les avions à fuselage large où les configurations de cabine complexes et les composants haut de gamme sont plus difficiles à se procurer. L'entreprise travaille à résoudre à la fois les contraintes d'approvisionnement en moteurs et en cabines, mais le calendrier reste serré. Accélérer les vols d'essai, accélérer les certifications, s'appuyer sur les fournisseurs — rien de tout cela n'est simple, rien n'est facile, et rien ne peut éliminer le risque.
Airbus a livré 507 avions au cours des neuf premiers mois de 2025, avec un nombre de livraisons record en septembre, et le nombre de planeurs a diminué par rapport à son pic plus tôt dans l'année, suggérant un certain assouplissement des goulots d'étranglement des moteurs. Néanmoins, l'entreprise reconnaît que les retards persisteront encore un certain temps.
Airbus continue de faire face à des retards dans les livraisons d'avions en raison de pénuries de moteurs persistantes et de problèmes d'approvisionnement en sièges, bien qu'elle reste engagée envers son objectif de livraison de 2025 d'environ 820 jets.
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Sources : Reuters, Financial Times, Aeronews Journal, MarketScreener, The Guardian
Publié par Banx Network. Cet article fait partie du programme de médias décentralisés Banx, propulsé par le jeton BXE sur le XRP Ledger.
