Les Malaisiens souffrent-ils de fatigue liée aux VE ?

Le VE n'est pas nouveau en Malaisie, dès 2008, Mitsubishi a introduit le MIEV, Nissan a lancé sa LEAF et Renault a également vendu quelques Zoe. Cependant, ces VE pionniers avaient une autonomie de moins de 100 miles et un niveau d'équipement comparable à celui d'une voiture compacte économique. Cela n'était pas attrayant pour beaucoup.

Avançons jusqu'en 2020, les importations grises de Tesla commençaient à affluer et cela est devenu une tendance, mais cela a également créé un énorme fossé entre le conducteur moyen et l'enthousiaste riche, car un Tesla d'occasion importé coûte cinq fois plus cher qu'une berline familiale ordinaire. Les VE, qui existaient silencieusement, commencent à devenir un objet de ridicule et la haine s'ensuit.

Jusqu'à ce qu'en 2023, les géants chinois du VE inondent le marché avec des VE incroyablement bon marché, mieux conçus, sûrs, bien équipés, suffisamment pour faire honte à un équivalent ICE de prix similaire. Le nombre de VE en Malaisie commence à grimper rapidement, les discours de haine ne s'arrêtent pas immédiatement, mais une fois que le constructeur automobile local, Proton, a introduit son Geely rebadgé et l'a vendu sous les 100 000 MYR, les choses commencent à changer. La haine, qui était à l'origine due au prix élevé et au symbolisme de statut, commence à s'estomper. Le conducteur ordinaire voit maintenant le VE comme une véritable option. Il est vrai que l'adoption des VE a explosé avec le Proton VE en tête, BYD suivant de près et Tesla restant en troisième position, s'accrochant à son statut.

Avec de plus en plus de VE sur la route, la conversation change maintenant. De la critique du temps de charge des VE, de la durée de vie de la batterie, de l'autonomie, à des conversations réelles comme le nombre de bornes de recharge nécessaires, le droit de charger à domicile ou en hauteur, la location de batteries, le coût de la recharge et les tarifs kWh. Tout cela semble prometteur.

Cependant, 2026 marque la fin de l'exonération fiscale sur les VE, ce qui signifie qu'à part les marques assemblées localement, le reste sera taxé à 60 % et plus, les rendant à nouveau chers. Les premiers adoptants commencent également à se fatiguer des véritables luttes, lorsque ce qui était autrefois très exclusif pour eux, ils doivent maintenant se battre avec des milliers de nouveaux utilisateurs de VE pour obtenir un peu de jus supplémentaire, une place de parking et la conversation ne porte plus sur la nouveauté de posséder un VE.

La fatigue liée aux VE s'installe, et avec la nouvelle subvention sur l'essence rendant le prix de l'essence à seulement 1,99 RM par litre (0,50 USD), les premiers adoptants laissent leurs VE derrière eux et embrassent à nouveau le luxe de l'ICE.

Si les Malaisiens ne font rien contre la fatigue liée aux VE, la Malaisie pourrait finir par devenir le plus grand cimetière de VE d'Asie du Sud-Est.