السيارات الكهربائية ليست جديدة في ماليزيا، حيث قدمت ميتسوبيشي سيارة MIEV في عام 2008، وأدخلت نيسان سيارتها LEAF، كما باعت رينو عددًا قليلًا من سيارات زوي. ومع ذلك، كانت هذه السيارات الكهربائية الرائدة تتمتع بمدى أقل من 100 ميل ومستوى تجهيز يعادل سيارة اقتصادية مدمجة. لم يكن ذلك جذابًا للكثيرين.
تقدم سريعًا إلى عام 2020، بدأت السيارات الكهربائية المستوردة بشكل غير قانوني من تسلا تتدفق، وأصبحت هذه الظاهرة موضة، لكنها أيضًا خلقت فجوة كبيرة بين السائقين العاديين وعشاق السيارات الأثرياء، لأن سيارة تسلا مستعملة مستوردة بشكل غير قانوني تكلف خمسة أضعاف سعر سيارة عائلية عادية. بدأت السيارات الكهربائية التي كانت موجودة بصمت تصبح موضوعًا للسخرية وبدأت مشاعر الكراهية تتصاعد.
حتى جاء عام 2023، حيث اجتاحت عمالقة السيارات الكهربائية الصينية السوق بسيارات كهربائية رخيصة للغاية، مصممة بشكل أفضل، وآمنة، ومجهزة جيدًا، تكفي لوضع نظيرها من محركات الاحتراق الداخلي في موقف محرج. بدأت أعداد السيارات الكهربائية في ماليزيا تتزايد بسرعة، ولم تتوقف خطابات الكراهية على الفور، ولكن بمجرد أن قدم صانع السيارات المحلي، بروتون، سياراتهم المعاد تسميتها من جيلي وبيعها بأقل من 100,000 رينغيت ماليزي، بدأت الأمور تتغير. بدأت الكراهية، التي نشأت في الأصل بسبب السعر المرتفع ورمزية المكانة، تتلاشى. أصبح السائق العادي الآن يرى السيارات الكهربائية كخيار حقيقي. وبالفعل، ارتفع معدل تبني السيارات الكهربائية بشكل كبير مع قيادة بروتون للسباق، تليها BYD عن كثب، ولا تزال تسلا في المركز الثالث، متمسكة بمكانتها.
مع تزايد عدد السيارات الكهربائية على الطرق، تغيرت المحادثة الآن. من انتقاد وقت شحن السيارات الكهربائية، وعمر البطارية، والمدى، إلى محادثات فعلية مثل عدد محطات الشحن المطلوبة، الحق في الشحن في المنزل أو في المباني الشاهقة، تأجير البطاريات، تكاليف الشحن وأسعار الكيلوواط. كل هذا يبدو جيدًا.
ومع ذلك، فإن عام 2026 يمثل نهاية إعفاء ضريبة السيارات الكهربائية، مما يعني أنه بخلاف السيارات المجمعة محليًا، ستخضع البقية لضريبة بنسبة 60% وما فوق، مما يجعلها باهظة الثمن مرة أخرى. كما بدأ المستخدمون الأوائل يشعرون بالتعب من الصعوبات الفعلية، حيث كان ما كان في السابق حصريًا لهم، عليهم الآن النضال مع الآلاف من مستخدمي السيارات الكهربائية الجدد من أجل تلك القليل من الطاقة الإضافية، ومساحة وقوف السيارات، وأصبحت المحادثة ليست حول تميز امتلاك سيارة كهربائية.
بدأ تعب السيارات الكهربائية يتسلل، ومع إعلان الدعم الجديد للوقود الذي يجعل سعر البنزين 1.99 رينغيت ماليزي لكل لتر (0.50 دولار أمريكي)، بدأ المستخدمون الأوائل يتركون سياراتهم الكهربائية وراءهم ويحتضنون مرة أخرى محركات الاحتراق الداخلي الفاخرة.
إذا لم يفعل الماليزيون شيئًا حيال تعب السيارات الكهربائية، فقد تنتهي ماليزيا لتصبح أكبر مكب للسيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا.
نُشر بواسطة Banx Network. هذا المقال جزء من برنامج الوسائط اللامركزية من Banx، مدعومًا برمز BXE على شبكة XRP Ledger.
