Manama, Bahreïn—Quatorze marins marchands ont perdu la vie depuis l'escalade des frappes ciblées de missiles et de drones contre des navires commerciaux dans la région, selon une évaluation spécialisée en sécurité maritime publiée vendredi. Le document détaille le coût humain du blocus en cours et des opérations d'interdiction affectant les voies maritimes internationales. Les décès concernent plusieurs nationalités, illustrant l'impact mondial de la friction maritime.

Le rapport suit les incidents dans le Golfe Persique, le Golfe d'Oman et les points de passage critiques menant vers l'océan Indien plus vaste. La plupart des décès enregistrés résultent d'impacts cinétiques directs sur les passerelles des navires et les quartiers d'équipage. Les missiles de croisière anti-navires et les munitions de patrouille à basse altitude ont été identifiés comme les principales causes des brèches dans la coque.

Les syndicats d'assurance ont réagi à l'augmentation du nombre de victimes en augmentant les primes de risque de guerre à des niveaux prohibitifs pour les navires non escortés. De nombreux opérateurs internationaux abandonnent complètement la route, choisissant plutôt de rediriger leurs flottes autour du Cap de Bonne-Espérance. Ce changement logistique ajoute des semaines aux horaires de transit mondiaux et fait grimper les coûts de fret pour les consommateurs.

Les coalitions navales patrouillant la zone ont augmenté la fréquence de leurs escortes, mais leurs ressources restent étendues sur des milliers de milles carrés. Les capitaines de navires marchands se plaignent que les systèmes de défense automatisés sur les navires de guerre militaires ne peuvent pas toujours protéger les navires civils voyageant en formations lâches. La nature asymétrique des attaques de drones permet aux projectiles de passer à travers les écrans de défense.

Le rapport note qu'en plus des décès confirmés, des dizaines de membres d'équipage ont subi de graves brûlures et des blessures par éclats d'obus. Les évacuations médicales d'urgence par hélicoptère sont devenues une procédure standard pour les navires opérant dans la portée des frappes côtières. Plusieurs marins blessés restent hospitalisés dans des établissements régionaux loin de leurs pays d'origine.

Les agences de recrutement rencontrent une résistance intense de la part des équipages refusant de signer des contrats impliquant le transit dans la zone à haut risque. Les syndicats de travailleurs exigent une prime de risque obligatoire et le droit absolu pour les marins de refuser des missions dans le Golfe sans risquer une résiliation de leur emploi. La pénurie de main-d'œuvre commence à affecter les expéditions de pétrole et de gaz liquéfié.

Les organismes d'enquête ont du mal à attribuer plusieurs des frappes en raison de l'utilisation de plateformes de lancement non signalées et déniables. Les débris récupérés sur des sites d'épave récents indiquent des méthodes d'assemblage sophistiquées compatibles avec des réseaux d'approvisionnement soutenus par l'État. L'ambiguïté entourant la responsabilité empêche les régulateurs internationaux d'appliquer des sanctions légales maritimes.

La situation sécuritaire reste fluide alors que les actifs navals se préparent à une éventuelle escalade durant le week-end. Les balises de détresse automatisées continuent de surveiller les fréquences commerciales à la recherche de signes d'anomalies de télémétrie entrantes. L'environnement de menace pour les marins civils dans ces eaux ne montre aucun signe d'amélioration.