بين الطرق الكهربائية وآفاق الصناعة: ميتسوبيشي موتورز تعمق استثمارها في تايلاند نحو تنقل أنظف

على طول ممرات السيارات في تايلاند، ينضم الصوت المألوف للمحركات تدريجياً إلى شيء أكثر هدوءًا. المحركات الكهربائية، وأنظمة البطاريات، والبرمجيات، وتقنيات الإنتاج الجديدة تغير من طابع صناعة كانت مركزية في الاقتصاد التصنيعي للبلاد لعقود.

تخطط ميتسوبيشي موتورز لاستثمار 16 مليار بات، أي حوالي 473 مليون دولار، في تايلاند حتى عام 2030 كجزء من انتقالها نحو تكنولوجيا السيارات الأنظف. من المتوقع أن يركز الاستثمار على تكنولوجيا السيارات الكهربائية وقدرات الإنتاج ذات الصلة.

تدرس الشركة أيضًا إنتاج وتصدير شاحنات البيك أب في تايلاند، بما في ذلك نسخة كهربائية من مركبتها الرياضية باجيرو. ستربط هذه الخطط دور تايلاند الراسخ كقاعدة إنتاج سيارات مع الطلب العالمي المتغير على المركبات الكهربائية.

لطالما كانت تايلاند واحدة من المراكز الرئيسية لصناعة السيارات في جنوب شرق آسيا. وقد أنشأت الشركات المصنعة الدولية الكبيرة مرافق إنتاج هناك، مما خلق شبكة من الموردين والعمال المهرة تمتد إلى ما هو أبعد من المصانع الفردية.

تغير السيارات الكهربائية متطلبات تلك الشبكة. تصبح البطاريات، والمحركات الكهربائية، والإلكترونيات القوية، والبرمجيات، وأنظمة الشحن أكثر أهمية، بينما تصبح بعض مكونات المحرك التقليدي وناقل الحركة أقل مركزية في الإنتاج.

بالنسبة لتايلاند، يمثل الانتقال تحديًا وفرصة في آن واحد. توفر البنية التحتية الحالية للتصنيع أساسًا، لكن الشركات والموردين يجب أن يتكيفوا مع التقنيات الجديدة إذا أرادوا البقاء متصلين بالجيل القادم من إنتاج المركبات.

لذا فإن الاستثمار المخطط من ميتسوبيشي يحمل دلالة تتجاوز قيمة رأس المال نفسه. إنه يشير إلى أن تايلاند لا تزال جزءًا من استراتيجية التصنيع طويلة الأجل للشركة مع تغير تكنولوجيا السيارات وتطور الطلب الإقليمي على السيارات الكهربائية.

التركيز على شاحنات البيك أب له أهمية خاصة في مشهد السيارات في تايلاند. تحتل مركبات البيك أب مكانة مهمة في الأسواق المحلية والإقليمية للبلاد، وقد يتطلب كهرباء هذا القطاع تغييرات عبر التصنيع وسلاسل التوريد وبنية الشحن وتوقعات المستهلكين.

يأتي الاستثمار أيضًا في وقت تسعى فيه تايلاند لتعميق دورها في تصنيع السيارات الكهربائية. لقد زادت المنافسة عبر جنوب شرق آسيا حيث تفكر الشركات المصنعة اليابانية والصينية والأوروبية وغيرها في مكان إنتاج الجيل القادم من المركبات.

بالنسبة للعمال والموردين، سيتكشف الانتقال تدريجياً. ستستمر المصانع في إنتاج المركبات باستخدام التقنيات الحالية بينما يتم إدخال أنظمة جديدة، مما يخلق فترة تعمل فيها التصنيع التقليدي والكهربائي جنبًا إلى جنب.

بحلول عام 2030، قد يشكل استثمار ميتسوبيشي المخطط بقيمة 16 مليار بات جزءًا من تحول أوسع في صناعة السيارات في تايلاند. لا تزال البلاد قاعدة إنتاج رئيسية، لكن التكنولوجيا التي تمر عبر مصانعها تتغير، مما يقرب السيارات الكهربائية والمكونات الجديدة والتنقل الأنظف إلى مركز مستقبلها الصناعي.

تنبيه بشأن الصور الذكية الصور المرفقة بهذا المقال هي رسوم توضيحية مفاهيمية تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي وليست صورًا لمرافق أو مركبات ميتسوبيشي الفعلية.

المصادر رويترز ميتسوبيشي موتورز الأمة تايلاند