Collision de navires de charge : principales voies maritimes bloquées alors que l'autorité portuaire suspend tout trafic maritime

Rotterdam, Pays-Bas—Deux navires porte-conteneurs se sont heurtés dans le canal principal du port tôt mardi matin, envoyant de l'acier tordu dans l'eau et interrompant tout trafic maritime à travers le port le plus fréquenté d'Europe. L'accident s'est produit juste après l'aube lorsqu'un transporteur de marchandises battant pavillon libérien a subi une défaillance de direction et a percuté un navire de docking stationnaire. Aucune blessure n'a été signalée parmi les membres d'équipage, mais l'impact a provoqué une rupture d'un bunker à carburant sur le navire en mouvement. Du fioul lourd a commencé à fuir dans le bassin portuaire quelques minutes après l'impact. Les autorités portuaires ont dépêché des navires d'intervention d'urgence pour déployer des barrages de confinement autour des coques sinistrées.

Le maître de port Jan van de Velde a confirmé que tous les mouvements de navires entrants et sortants étaient suspendus indéfiniment. Les navires commerciaux ont jeté l'ancre à des kilomètres au large, s'accumulant dans la mer du Nord alors que la file d'attente s'allongeait d'heure en heure. Des remorqueurs ont entouré l'épave pour stabiliser les transporteurs inclinés avant que des plongeurs de sauvetage ne descendent pour inspecter les dégâts. Les premiers rapports sur les lieux indiquaient que la brèche dans la coque était suffisamment grave pour maintenir le canal bloqué pendant au moins quarante-huit heures. Les opérateurs de grues et les équipes de sauvetage ont travaillé contre une marée montante pour sécuriser des conteneurs lâches suspendus de manière précaire au-dessus de l'eau.

Les agences environnementales locales ont surveillé la fuite alors que les équipes de nettoyage pulvérisaient des dispersants le long de la côte pour protéger les réserves de faune à proximité. Les responsables portuaires ont fait face à une pression immédiate de la part des associations logistiques alors que la fermeture menaçait de laisser des milliers de conteneurs de fret à quai. Les expéditeurs ont détourné des navires vers de plus petits ports régionaux, mais ces installations manquaient de la capacité de grue pour traiter des navires porte-conteneurs ultra-grands. Les analystes de l'industrie ont prédit que la perturbation se répercuterait sur les chaînes d'approvisionnement de fabrication européennes dans les jours suivants.

Des enquêteurs d'assurance sont arrivés au bureau du port à midi pour commencer à convoquer des enregistreurs de données de voyage et des journaux radio. La police portuaire a détenu le pilote et le capitaine du navire entrant pour des tests obligatoires de dépistage de drogues et d'alcool. Les autorités portuaires ont déclaré que l'autorisation de navigation ne serait pas accordée tant que l'épave ne serait pas complètement remorquée hors du bassin de retournement. Les ingénieurs de sauvetage ont passé l'après-midi à calculer les répartitions de poids pour éviter que les navires endommagés ne chavirent pendant le processus d'extraction. Des grues flottantes de levage lourd se sont mises en position à l'approche de la soirée, se préparant pour une délicate opération de récupération nocturne.