عبر سماء أوروبا، فرنسا تتخيل أجنحة جديدة بينما تعيد حرائق الغابات تشكيل المنظر الصيفي أدناه

عبر جنوب أوروبا، أصبح الصيف بشكل متزايد موسمًا يُقاس ليس فقط بأشعة الشمس ولكن أيضًا بالدخان. يمكن أن تتغير الغابات التي كانت تقف بهدوء تحت الحرارة في غضون ساعات، بينما تتسابق فرق الإطفاء عبر تضاريس صعبة بحثًا عن وسيلة لإبطاء النيران قبل أن تصل إلى المدن والقرى. في فرنسا، فتح هذا المنظر المتغير فصلًا غير عادي في الطيران، حيث ينظر المهندسون مرة أخرى إلى السماء بحثًا عن إجابات.

في حظيرة تاريخية في تولوز، تعمل الشركة الناشئة الفرنسية Positive Aviation على خطة لتحويل طائرة ATR-72 إلى طائرة قاذفة مياه. تقوم الشركة بتطوير نظام قادر على حمل كميات كبيرة من المياه وسحبها من المسطحات المائية، ساعيةً لإنشاء بديل لطائرات Canadair القديمة التي لعبت دورًا مركزيًا في جهود مكافحة حرائق الغابات الجوية في أوروبا منذ فترة طويلة.

يأتي المشروع في وقت زادت فيه مشكلة حرائق الغابات في أوروبا بشكل كبير. أفادت وكالة رويترز أن ما يقرب من 500,000 هكتار قد احترقت عبر أوروبا خلال عام 2026، مما زاد الضغط على الحكومات والمشغلين الخاصين للعثور على طائرات وتقنيات إضافية. التحدي ليس ببساطة بناء طائرة أخرى، ولكن إنشاء آلات قادرة على العمل بأمان في ظروف صعبة مع توفير ما يكفي من المياه لإحداث فرق ملموس على الأرض.

لا تعمل Positive Aviation بمفردها. شركة فرنسية أخرى، Kepplair، تعمل أيضًا مع طائرات ATR، حيث تطور مفهوم صهريج مصمم للوصول إلى الحرائق في مراحلها الأولى. الفكرة مبنية على مبدأ بسيط: يمكن أن يؤدي وصول طائرة بسرعة، قبل أن يتحول حريق صغير إلى حريق كبير، إلى تقليل الموارد المطلوبة لاحقًا. لذلك، ينظر مطوروها إلى الطيران ليس فقط كأداة استجابة، ولكن كجزء من نظام تدخل مبكر.

في مكان آخر في فرنسا، تقوم HYNAERO بتطوير طائرة Fregate-F100، وهي طائرة برمائية مقترحة مصممة خصيصًا لمكافحة الحرائق. تقول الشركة إن الطائرة ستقوم بحمل 10 أطنان من المياه وتهدف إلى تحسين الكفاءة مقارنةً بطائرات Canadair الحالية. لا يزال الاقتراح في مرحلة التطوير، مما يعني أن هناك حاجة إلى عمل هندسي وتمويل وشهادات كبيرة قبل أن تتمكن مثل هذه الطائرة من دخول الخدمة التشغيلية.

تمنح التوقيت لهذه المشاريع أهمية خاصة. شهدت فرنسا وأجزاء أخرى من أوروبا فترات متكررة من الحرارة الشديدة وحرائق الغابات المدمرة، مما خلق ضغطًا من أجل معدات يمكن أن تظل متاحة خلال مواسم حرائق أطول. أفادت وكالة رويترز أن شركات خدمات الطوارئ الجوية أصبحت أكثر قلقًا من أن الطائرات والطيارين قد يحتاجون إلى العمل لفترات أطول بكثير كل عام مع استمرار ظروف حرائق الغابات.

ومع ذلك، يتحرك تطوير الطيران بسرعة مختلفة عن سرعة حرائق الغابات. يمكن أن يتطلب تصميم طائرة جديدة سنوات من البحث والاختبار والشهادات والاستثمار. تستهدف Positive Aviation عام 2028 لطائرتها المحولة، بينما من المتوقع أيضًا أن تبدأ الجيل التالي من طائرات Canadair، DHC-515، في التسليم حول تلك الفترة بعد استئناف الإنتاج بعد فترة طويلة من التوقف. وبالتالي، يدخل السوق الأوروبي فترة تتطور فيها التكنولوجيا الراسخة والأفكار الجديدة جنبًا إلى جنب.

البعد الاقتصادي مهم أيضًا. يواجه المطورون تكاليف يمكن أن تتراوح من عشرات الملايين من الدولارات لتحويل الطائرات إلى مبالغ أكبر بكثير لتصاميم جديدة تمامًا. لذلك، يجب على المستثمرين أن يأخذوا في الاعتبار ليس فقط الطلب الفوري الذي تخلقه حرائق الغابات ولكن أيضًا الحاجة طويلة الأجل لطائرات قادرة على خدمة البلدان التي قد تستمر مواسم حرائقها في التغير.

بالنسبة لفرنسا، القصة في النهاية هي قصة الطيران الذي يلتقي بتحدٍ بيئي. تولوز، المدينة المرتبطة تاريخيًا بصناعة الطائرات، تصبح جزءًا من فصل آخر في تلك التقليد حيث يستكشف المهندسون كيف يمكن تكييف الطائرات الحالية من أجل أوروبا الأكثر حرارة وعرضة للحرائق. تبقى المشاريع أعمالًا قيد التقدم، لكن ظهورها يعكس سوقًا متزايدًا لتكنولوجيا مكافحة الحرائق المتخصصة. مع استمرار القارة في مواجهة مواسم حرائق غابات أكثر تطلبًا، تقوم الشركات الفرنسية بتقديم مفاهيم طائرات جديدة كإضافات محتملة إلى أسطول مكافحة الحرائق في أوروبا في المستقبل.

تنبيه صورة الذكاء الاصطناعي: الرسوم التوضيحية هي مفاهيم بصرية تم إنشاؤها بواسطة الذكاء الاصطناعي ولا تمثل صورًا فعلية للطائرات أو المنشآت الموصوفة.

المصادر: رويترز، المفوضية الأوروبية، S&P Global.