Les Émirats Arabes Unis travaillent sur un important projet d'infrastructure visant à mettre fin à leur dépendance au détroit d'Ormuz. Le ministre du Commerce extérieur des Émirats, Thani Al Zeyoudi, a déclaré que l'objectif est d'atteindre une « dépendance zéro à Hormuz », peu importe si le détroit est ouvert, tout en exprimant l'espoir d'une réouverture éventuelle.

Le plan est motivé par l'impact de la fermeture effective d'Hormuz pendant les hostilités régionales, ce qui a souligné à quel point cette voie navigable est cruciale pour les flux mondiaux d'énergie et de matières premières. Les Émirats affirment avoir déjà commencé à contourner partiellement le détroit en utilisant un pipeline existant pour transporter une partie du brut via des ports de la côte est et en modifiant certaines routes de fret.

Au cœur de la nouvelle approche se trouve l'expansion des ports orientaux en dehors du détroit le long du golfe d'Oman—en particulier Dibba, Fujairah et Khor Fakkan—et la construction d'une capacité portuaire supplémentaire. La stratégie s'accompagne d'investissements significatifs dans de nouveaux pipelines et liaisons de transport (y compris ferroviaires et routières) pour améliorer les connexions entre les ports orientaux et les installations pétrolières et gazières des Émirats.

Al Zeyoudi a déclaré que les Émirats s'efforcent d'accélérer la construction d'un deuxième pipeline pour augmenter la capacité d'exportation de brut via Fujairah, tout en envisageant également un troisième pipeline pétrolier et des options pour exporter des produits supplémentaires tels que des produits pétrochimiques et du GNL. Il n'a pas fourni de coûts ou de délais, indiquant que les projets étaient en phase de planification et de faisabilité, et a décrit des besoins probablement de plusieurs milliards de dollars.

Le rapport souligne également les défis liés au déplacement de la logistique loin des hubs bien établis : bien que les pipelines puissent éventuellement acheminer la plupart des produits bruts et raffinés vers les ports orientaux, le redéploiement d'autres matières comme le GNL et l'aluminium serait plus difficile. Il ajoute que le transport de marchandises depuis les ports orientaux vers des centres de demande majeurs comme Dubaï et Abou Dhabi pourrait être plus coûteux, mais que l'expansion ferroviaire et la dépendance continue à des ports majeurs tels que Jebel Ali et le port Khalifa d'Abou Dhabi contribueraient à compenser les coûts.