أخبر إريك ترابيي، الرئيس التنفيذي لشركة داسو للطيران، مجلس الشيوخ الفرنسي أن FCAS - نظام الطائرات القتالية المستقبلية الأوروبية - توقف لأن التعاون أصبح مهيمنًا عليه السياسة الصناعية بدلاً من التنفيذ. وصف ترابيي FCAS بأنه برنامج لا يترجم فيه الدور الصناعي الرائد إلى حرية اتخاذ القرار الحقيقية، حيث يقوم الشركاء بإعادة التفاوض مرارًا وتكرارًا على الجوانب الرئيسية للعمل.
قال إن النهج الصناعي والتعاقدي منع الشركاء من التحرك بالسرعة اللازمة لطائرة مقاتلة من الجيل السادس، على الرغم من أن داسو وفريقها أكملوا حسابات شكل الطائرة ويعتقدون أن البرنامج كان يمكن أن يتقدم بشكل أسرع لو تم قفل القرارات في وقت مبكر. قارن ترابيي صعوبات FCAS بالتعاون المتعدد الجنسيات السابق الذي قال إنه عمل بشكل أكثر سلاسة، مشيرًا إلى جهود طائرة النيوورون بدون طيار.
عندما سُئل عما يحدث إذا فشل FCAS، قال ترابيي "الخطة ب هي سوبر رافال"، مؤطرًا مسار داسو الوطني على أنه يعتمد على تقنيات رافال الحالية وتلك المستمدة من FCAS. جادل بأن مسار ترقية رافال والاستثمار المستمر سيجعل الطائرة الفرنسية أكثر قدرة، واقترح أن النظام من الجيل التالي يمكن أن يعمل جنبًا إلى جنب مع رافال بدلاً من استبداله على الفور.
كما استخدم ترابيي ظهوره في مجلس الشيوخ لتوضيح كيف قد تتغير القرارات بشأن الشركاء الصناعيين. بينما أكد أن داسو ستستقبل التعاون، قال إن الأمر متروك للقيادة السياسية في فرنسا - وليس الصناعة - لتقرير ما إذا كانت الطائرة القتالية المستقبلية ستبنى مع الحلفاء التقليديين أو مع شراكات غير أوروبية. جادل بأنه إذا تم إنتاج الطائرة كما هو مخطط حاليًا مع ثلاثة شركاء، فإن تكلفة رافال ستبدو منخفضة نسبيًا.
نُشر بواسطة Banx Network. هذا المقال جزء من برنامج الوسائط اللامركزية من Banx، مدعومًا برمز BXE على شبكة XRP Ledger.
